BMW Serie 7 PHEV, híbrido enchufable

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Posted July 21, 2015 by Cesar Donovan in Autos
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Poco a poco BMW ha incorporando los sistema de motorización híbridos enchufables, en principio comenzó el BMW X5 eDrive, luego la Serie 3, la Serie 5 y la Serie 7. El fabricante nos muestra hoy el turno de la berlina BMW Serie 7 PHEV, que llega con tres variantes: BMW 740e, BMW 740Le y BMW 740Le xDrive (versión con tracción integral).

Este BMW Serie 7 híbrido enchufable cuenta con un motor de gasolina de 4 cilindros y un motor eléctrico que combinándose desarrollan una potencia de 326 CV (240 kW); y homologa en ciclo NEDC un consumo de 2.1 l/100 kilómetros.

En el caso del BMW 740Le xDrive, la cifra de consumo aumenta hasta los 2.3 l/100 kms. Su autonomía en modo exclusivamente eléctrico son de 40 kilómetros y de 37 para esta última versión con tracción total, con consumos de 12.5 kWh/100 kms y 13 kWh/100 kms respectivamente. Para cerrar este círculo de eficiencia, BMW nos habla de que su nueva berlina reduce las emisiones de CO2 hasta los 49 g/km.

El fabricante nos comenta además que ha implementado la seguridad en la posición del pack de baterías de iones de litio en el vehículo, situándolas debajo del asiento trasero, en un intento de reducir la exposición a posibles impactos.

Esta versión híbrida enchufable de BMW también debe mucho a la herencia de la gama de la serie i, especialmente en la utilización de la fibra de carbono en el habitáculo. Sus cifras de aceleración son capaz de alcanzar los 100 km/h en 5.6 segundos, 5.7 segundos en el caso del BMW 740Le y 5.5 segundos para el BMW 740Le xDrive.

Por último, BMW destaca en su nota la capacidad de gestión y de incidencia que tendremos como conductores en la eficiencia del híbrido enchufable a través de sus modos de conducción. Por ejemplo, a través de la tecla eDrive, alojada en la consola central, optimiza la colaboración entre las dos motorizaciones durante maniobras de aceleración o recuperación.

También destaca el modo Battery Control, con el que se aumenta o, al menos, se mantiene el nivel de carga de la batería de alto voltaje, atesorando energía en caso de que queramos hacer un uso posterior exclusivamente eléctrico del sistema propulsor.


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Cesar Donovan


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